日军侵华不是抽象的战争叙事，而是可测量、可指认的系统性掠夺。他们以军事进攻开路，以资源调查先行，把占领区变成原料产地和苦役场。

在武义县城南端，始建于南宋开禧三年的熟溪桥静卧于溪水之上。它历史悠久，以独特的古代桥梁建筑风格闻名。桥上原有木屋等古建筑，飞檐连缀，是人来人往的旧日风景。

然而，日军侵占武义后，这一切被粗暴地撕裂：熟溪桥上的木屋、木板被全部破坏，只留下桥墩，铁轨铺了上去，一直通到塘里和周岭。窑车装着萤石，从矿区一路运到北门头火车站，再被装上火车，盗运到日本。那座古桥，从此不再是行人遮风避雨的所在，而成了侵略者掠夺资源的一条冰冷通道。

日军建造金武铁路，足足花了一年时间。1944年5月，金华至武义的铁路全线通车。他们将金（华）兰（溪）铁路线破坏后，又把金兰铁路的火车头拉到金武铁路来，专事盗运萤石。铁轨从浙赣线金华火车站延伸，至婺江桥往南，进入武义县境内，经上茭道在杨家转弯，沿白阳山西麓的白阳、仙洞，过白洋渡桥，直达县城北门头，全线45公里，其中武义境内长23公里，在白洋渡还建造了一条临时铁路大桥。杨家附近的黄铺基和县城北门头的县后畈，设立了两个火车站，主要是为盗运萤石而设。每天通车5班，夜班3次。日军侵占武义整整三年，被盗采萤石量达30多万吨。这些数字背后，是良田被毁、房屋被拆、民众被奴役的沉重代价。

日军侵占武义的主要目的，就是武装掠夺萤石资源。据1941至1942年日军派遣日伪兴亚院华中联络部经济第一局和日军70师团的调查报告称：“金华有萤石资源，藏量达350万吨，武义占近90%，品位达80％以上，实为亚洲第一。”报告还盘算着，每年可向日本提供萤石15万吨，需要铺设一条金华至武义的轻便铁道。于是，铁路、车站、矿区、电厂，一环扣一环地铺开，像一张贪婪的网，罩住了武义的土地。

1942年5月，日军侵占武义后，11月就建立伪“华中矿业公司武义砩石采矿所”。他们筑碉堡，修工事，架设铁丝网，从山东、安徽、南京及浙江各地抓掳来工人、农民2000余人，在杨家、塘里等地建立采矿区，于1943年6月正式开采。为了盗运萤石产品，1942年12月，日军完成了金武铁路的全线测量；从1943年春开始，在金华、武义及其附近各县抓夫和派工达10万余人次，仅武义被强迫民工就达33096人次，强迫民工日夜修建金华至武义铁路。

在沦陷区，每个壮丁三天中就要被派到一天为日军修建铁路。派去的民工不仅不给分文工资，还要自备伙食、工具。稍有怠慢，轻则被毒打，重则被惨杀。民工被杀及因爆破、塌方等死伤的达千余人。为此，成年人都怕去修铁路，为了应付派工，往往由十几岁的小孩去替代父兄做工。这些小民工大部被派去削草皮。日军为了铁路的牢固性，从铁路沿线附近的田塍上用洋锹把草皮带泥土，一块一块削来后，又一块一块地贴在铁路的两侧，像楼梯级一样。如果贴得不好，轻则挨骂受打，重则遭到更残酷的惩罚。那些本该在田间奔跑、在学堂念书的孩子，就这样在铁轨旁弯着腰，替父兄承受侵略者强加的苦役。

1944年5月，日军又在大桥巷口、熟溪桥北端（原武义县供电局）拆除大批民房，占地2170平方米，建造发电厂，设计安装2台汽轮发电机组，发电机是从武昌、南昌搬来的。是年底，主厂房849平方米，喷水冷却池1336平方米，烟囱高38米、直径2.5米等土建工程基本完成，设备安装完毕发电，供塘里、周岭等盗采萤石。

高高的烟囱立起来，机器声响起，可那电力并不是为了武义人的生活，而是为了从武义的土地里更快地掏走萤石。铁路、车站、电厂，构成了日军掠夺萤石资源的链条，也构成了武义百姓苦难的记忆。

1945年2月以后，日军将撤离武义，又进行了暗中破坏。他们强拉民众拆除铁轨，破坏设备，将已建成的发电厂拆走主设备，炸毁部分厂房，县后畈火车站的平房也被拆除。中国人民用血汗、日日夜夜劳动修成的金武铁路，被日军拆毁；能搬走的搬走，搬不走的炸掉。那一段铁轨，曾铺过熟溪桥的桥墩，曾穿过良田和村庄，曾把一车车萤石运向日本，也把一桩桩苦难留在武义。

铁轨可以拆走，设备可以炸毁，但历史不能被湮没。熟溪桥和罗山日军侵华运矿小铁路遗址‌还在，两处为浙江省级文物保护单位；白洋渡的水还在流；县后畈的火车站名还在人们的记忆里。那些被毁的良田、被拆的民房、被奴役的民工、被替代父兄去削草皮的孩子，每一桩都浸着中国人的血泪，叫人怎能不心痛，又怎能忘记？

日军建造金武铁路盗运萤石的往事，是武义土地上的一道伤痕，更是后人必须铭记日军侵略中国的历史真相！

编辑：李丹

二审：陶莎莎

三审：任广明